泰坦尼克号沉船之谜(这是一场资本家金钱阴谋)

法国浪漫主义作家维克多.雨果曾说过“大自然是善良的慈母，同时也是冷酷的屠夫”。

1997年12月19日，一部由梅卡隆导演的电影《泰坦尼克号》在美国上映。该影片以1912年泰坦尼克号邮轮在其处女航时触礁冰山而沉没的事件为背景，讲述了处于不同阶层的两个人穷画家杰克和贵族女露丝抛弃世俗的偏见坠入爱河，最终杰克把生存的机会让给了露丝的感人故事。

电影上映之初就反响热烈，深受广大观众的喜爱。

1998年4月3日该片在中国内地上映，2012年4月10日，在泰坦尼克号沉没百年之际，该片又以3D版在中国内地重映，毫无例外，再次爆火。

一时间电影的轰动，也让沉寂了百年的泰坦尼克号，再次成为人们热议的话题。

随之而来的110年前那场灾难事故发生的真实原因，也成为了人们好奇的对象。

电影泰坦尼克号

1912年，英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级游轮——泰坦尼克号，首次出航便触碰冰山沉没，造成了和平时期伤亡人数，最为惨痛的一次海难。

关于造成这次海难的原因，可谓是众说纷纭，莫衷一是，一时间各种阴谋论甚嚣尘上，甚至连外星人搞偷袭都出来了。

拨开历史的迷雾，这艘号称“永不沉没”的巨轮，是如何再一次出航就发生如此灭顶之灾的呢？

接下来，让我们随着编者的步伐一步步去探寻历史的真相……

一、泰坦尼克号及其遇难过程

泰坦尼克号于1909年3月开始动工，1912年4月2日完工，它由英国白星航运公司建造，内部空间庞大、装修精致，是当时世界上最为豪华高级的客船，有着“世界工业史上的奇迹”之称。

客房艳丽舒适，咖啡室、图书馆、健身房、游泳池等高档休闲设施应有尽有，服务体贴周到空前。

按照当时传统的命名方式——同一公司生产的同类别邮轮，均以第一个该类别邮轮的名称为所属级，泰坦尼克号又被称为奥林匹克级邮轮，因为在它之前，白星航运公司先制造了一艘名为奥林匹克号的豪华邮轮，而泰坦尼克号与其无论外部样貌，还是内部结构都十分相似。

人们还开玩笑地称奥林匹克号和泰坦尼克号两船为“姊妹船”。

奥林匹克号

遇难过程：

1912年4月14日晚，泰坦尼克号载着2200余人（船员和乘客），在寒冷漆黑的北大西洋上航行。

船舱外的海面风平浪静，船舱内的乘客一片悠闲，但工作室的船长爱德华·约翰·史密斯内心却是惴惴不安，因为他多次收到附近船只发来的通报提醒——附近有很多冰山，务必要小心！

为防止发生危险，史密斯下令瞭望员们马上仔细观察路线情况，如有异常赶快报告和处理。但一件非常不专业的失误状况出现了，瞭望员们在船上居然没有找到望远镜，无奈整个过程都只能靠肉眼观察，无疑这为后面的悲剧酿下了大祸。

后来才得知，原来船上当时唯一的一架双筒望远镜，被锁在了船上的柜子里，可是这位拥有柜子钥匙的二副船员，当天并没有登船。

没有专业的设备，工作起来大受影响，纯凭肉眼看。晚上11:40时，瞭望员弗雷德里克·弗利特突然发现邮轮行驶的正前方。

远处有两个看不清的黑影，但他不确定是什么，直到船开得足够近时，他才猛然确认那是冰山，他立刻敲响警钟并报告给其它工作人员：“正前方有冰山。”

听到报告后的船员大副默多克，迅即做出了反应，他将邮轮减速，同时向左打满舵，想让船在到达冰山前停下或从左面绕过去。但事实证明这个决策非常错误，因为他忽略了邮轮与冰山的距离、船速以及船的惯性之间的关系。

当时邮轮距离冰山已经很近了，即使在减速的情况下，也是需要足够的时间才能完全停止，再加上运动中的惯性因素，这就更需要长些的距离和时间才能停下，而显然当时的距离条件，并不能满足邮轮的安全停止。

不仅如此，向左打满方向舵的做法，还导致了相对脆弱的船体侧前方与冰山相对，撞击激烈，损失惨重。

其实，当时有两种应对措施都可以极大地可能避免此灾难：一是，把方向舵向左打满的同时加速，争取冒险与冰山擦肩而过；

二是，不改变方向舵的方向，就让船向前行驶，但同时极力减速，然后慢慢地让坚固的船头面对冰山，这样就可以减少船身的伤害，从而保证船上人员的安全。

可惜的是，当时的默多克没有选择两种中的任何一种有效措施，最后泰坦尼克号沉没，船上1517人遇难，707人（也有人说是708人）幸运逃过一劫。

后来人们了解到，当时海面上之所以会漂浮着很多冰山，是因为月球潮汐作用的缘故，致使很多大的冰山解体碎裂，然后碎裂的小冰山就在海上随处飘荡。

二、外星人或其他国家为之？

1985年，人们在海底发现泰坦尼克号残骸，在对其研究时发现船身的右舷下面有一个90cm的大窟窿，窟窿呈现圆形，并且边缘非常整齐光滑，就像有意被人用工具切割的一样。

一些美国学者对这个窟窿仔细观察后，认为它是被激光操作而成的。由此，马上各种传言四起，如泰坦尼克号是被外星人用武器袭击后沉没的、是被某些有着先进武器的国家，隐蔽操作沉没的等等。

其实，这样的说法简直是无稽之谈，因为泰坦尼克号作为当时世界上体积最庞大的客轮，有着16个大型的隔水舱，即使是其中的两个隔水舱都同时被浸满水，也是丝毫不会影响整艘客轮的运行的，而船舷下一个直径区区90cm的窟窿，根本不足以致使其有致命的沉没。

显然，这些说法是不置可否的。

三、一场阴谋，金蝉脱壳？

2004年，当“泰坦尼克号的沉没前前后后，都是一场资本家的金钱阴谋”这种说法，被第一次提出后，引起了人们的广泛关注和讨论。

提出这种说法的是两位英国学者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿，他们还在电视媒体上公布说：沉没的船并不是新建造的泰坦尼克号。

而是它的“姊妹船”奥林匹克号，而因此丧生的一千多名遇难者，只是一场“船只保险诈骗阴谋”中的无辜牺牲者。

那么何来“船只保险诈骗阴谋”之说？

原来，两位学者在多年的研究后，发现在泰坦尼克号沉没事件发生的半年前，白星公司出现了财政危机，濒临破产，而恰巧那时奥林匹克号在一次航行中，不小心撞上了英国皇家海军军舰一艘，船身受损严重，以至于差点不能开回港口。

虽然奥林匹克号买有保险，但因为事故责任在己方，所以无法拿到保险公司的赔偿金。

如果在没有赔偿金的情况下，将奥林匹克号修理到完好如初，就需要白星公司花费大量资金，同时还要耗费较长的时间，无疑这是祸不单行。

但若不对奥林匹克进行修理的话，就不能带来盈利，进而无法缓解目前面临的困难处境。

于是产生了下面的推测：

在两难之时，白星总裁约翰·皮尔庞特·摩根想到了一个大胆的主意——把奥林匹克号与泰坦尼克号调换，以泰坦尼克号名义制造一场航海事故，骗取保险赔偿金，拯救公司经济危机。

选择以泰坦尼克号的名义来制造事故的原因有两点：

一，泰坦尼克号是最新制造，且是当时世界上最大、最豪华之邮轮，赔偿金额必定可观；二，泰坦尼克号与奥林匹克号两船里里外外模样基本一致，容易迷惑人们。

接下来，白星公司开始着手行动，它们花少量的钱把奥林匹克号的外貌翻新，把内部修理到可以达到勉强出海的程度后，就可以开始真正的事故计划了。

约翰·皮尔庞特·摩根

但是为了整个计划的逼真性，这么大的游轮上是必然要有人的，而这些人要怎么办呢？总不至于为了钱，而牺牲掉这么多条的无辜生命吧？

然后，一艘名叫加利福尼亚号的救援船，被白星公司安排在附近，等待着泰坦尼克号发出求救信号后，立刻安全救出全部船上人员。

后来经调查，加利福尼亚号确实当时在泰坦尼克号附近，并且船上没有任何乘客和货物，只有3000件用来保暖的羊毛衫和毯子，这似乎真的很印证了，它是作为救援船而存在的说法。

电影《泰坦尼克号》中的加利福尼亚号

至于加利福尼亚号，在事故发生时，为什么没有去救泰坦尼克号船上的乘客？

后来研究是因为当时特殊天气的原因，使光线发生了特殊折射，致使加里福尼亚号上的工作人员，一直没有看到或看清对方发出的求救信号，从而及时给予救援。

而且两位学者为了证明自己推测的准确性，还一一列举了大量证据，如：

1. 泰坦尼克号船长德华·约翰·史密斯，曾一直担任奥林匹克号船长，但在泰坦尼克号一切准备就绪后，就立即被调遣过来。

两位学者认为这点很值得怀疑，在他们看来所谓后来的泰坦尼克号，其实就是奥林匹克号乔装打扮的，甚至还推测，当初奥林匹克撞击皇家海军舰艇事件，也是白星公司为想拿赔偿金，而有意策划的，只不过未得逞。

2. 白星公司总裁约翰·皮尔庞特·摩根和其他55位超级富豪，都不约而同地在泰坦尼克号出发前的一两天，取消了行程，莫非知道些什么？摩根取消的原因公开说法是身体不适，可就在泰坦尼克事件2天后，他就被看见与女子在法国约会，身体看不出任何不适的样子。

3. 如此庞大、高档的客轮上，设备里竟只有一架望远镜，合理吗？

4. 从残骸中找到的众多物品里，没有一件标有泰坦尼克号的痕迹，真的是凑巧吗？

5. 灾难发生后，从船上拿下来的救生艇大部分都是很旧的，甚至有些都已损坏，这不太符合一个新造的、崭新的豪华邮轮的配备，不是吗？

……

最主要的是，白星公司确实因为这场事故，拿到了一大笔钱。

四、经济实力不“允许”

虽然罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿两位学者的逐条分析和推断，的确容易让人产生联想，以及给人们提供了更多一层思考的角度，但有些地方还是未免牵强，因此大部分人，还是不太认同这种说法。

人们不认同这种推测和说法的原因很简单——那就是两位学者推测的阴谋策划者总裁约翰·皮尔庞特·摩根先生的经济实力，完全不“允许”他绞尽脑汁这样做。

他创建并手握由50多家企业合并在一起的美国钢铁公司，该公司每年控制美国总钢产量达65%，经济实力不容想象。

除此以外，他还有多家公司，连英国政府财政紧张时，都会向他借钱，有名的世界级的大富翁，一直有着“世界的债主”之称，因此白星公司的经济危机对摩根来讲，简直是九牛一毛，根本用不着使用卑鄙见不得光的手段，来骗取赔偿金。

另外，据调查，虽然建造泰坦尼克号的出资人是摩根，可是真正动工实施的是哈兰德造船厂和沃尔夫造船厂。

如果真如两位学者的推测，两艘船的装修，要彼此对调并保持一致，这么大的工程、工作量和这么长的时间，最后没有半点消息走漏，这保密工作得多么难做？更何况天下哪有不漏风的墙？

五、可能性是最大的推测

最后，综合各方面的分析与研究，英国泰坦尼克协会终于给出了可能性最大的推测：

1．“豆腐渣”工程，徒有其表。1995年，学者们在该船的残骸上发现了关于制作材料不合格的问题，

①用铆钉固定的多个船舱连接处发现6条裂缝，经检验，铆钉钢铁质地非常不纯，尤其船头部位用的铆钉成分矿渣含量严重超标2倍。使用这样偷工减料的铆钉后果是它非常脆弱，从而断裂。

②制造船体的钢板材质只有强度，缺少韧性，被挤压后也极易断裂。

这只是人们发现的，那么未发现的呢？

真的想说，邮轮可是载着无数人的生命，在广无边际的大海上行驶的呀，使用或制作这样偷工减料，制作零件的商家真是极度不负责任？这再次提醒了我们什么叫“千里之堤，溃于蚁穴。”

2．“隐身”的冰山和求救信号

英国历史学家蒂姆·马尔廷，通过仔细研究事故当天的气象图，和附近船只的航海日志后发现，泰坦尼克号当时所处的大西洋海面，正巧是拉布拉多寒流与墨西哥湾暖流相遇，海面空气从下往上冷却，形成了逆温现象。

逆温现象会使光线发生特殊的折射，形成虚像，从而产生“上现蜃景”，即人们常说的海上蜃楼原理，这一自然现象是导致泰坦尼克号损失惨重，最为重要的原因。

因为这种现象导致处在当时环境中的人们，肉眼看到的地平线比实际地平线高，于是在真假地平线之间就出现了一个盲区，而冰山处在这个盲区中，瞭望员没有提前及时看到，错过了最佳躲避时间；

后来泰坦尼克发出的求救信号，也处于盲区中，附近的船只加利福尼亚号也没有看到，从而很遗憾地错过了救援时间。

加利福尼亚号不能正确预估距泰坦尼克号的距离

泰坦尼克号看不到冰山

3．极端天象带来的潮汐之祸

在灾难发生前的三个月和前一天，分别是1400年来地球和月球之间、以及当年地球和太阳之间最近的距离。

这些极端天象带来了猛烈而震撼的潮汐，潮汐又拍碎了北极的大量冰山，而冰山的一部分又随着拉布拉多寒流一路漂来了泰坦尼克号的面前。种种因素叠加在一起，悲剧发生……

至此，泰坦尼克号沉没的真正原因终于被探究出来。我们可以看到其中有人为的原因——制作过程中为了一己私欲的偷工减料、设计得不到位、遇到紧急情况时的错误处理方式；也有自然的原因——冰山、逆温现象、潮汐等。

人为的原因告诉我们一定要提高自己的专业能力，在风险来临时有能力规避与处理；而自然原因告诉我们一定要尊重、敬畏和臣服于自然。

人类在大自然的面前渺小如尘埃！